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自行车专用路 应成城市标配

郑建钢

2019-08-01 21:45:29中国商报/中国商网 收藏0 评论0 字数706 分享

中国商报/中国商网(郑建钢) 北京市首条自行车专用路已开通一段时间,在试运行的27天中,累计通行25.93万车次,工作日日均通行量约7500人次,周末日均通行量约8500人次,自行车专用路受到了广大市民的欢迎。   

其实,北京首条自行车专用路不是传统意义上的自行车道,在其配套设施中还加入了很多科技元素:在专用路出入口设置了双层自行车架,方便更多自行车停放、取用;自行车专用路设有潮汐车道,方便上下班高峰时更多人使用;坡道上首次设置了世界先进的自行车助力装置,上行自行车传送带可以减少使用者推行难度,下行阻力装置能够提高安全性等。

众所周知,建设一个高效率的城市交通系统,逐步形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车为补充、公共自行车等慢行交通工具为衔接的一体化城市公共交通体系,基本确立公共交通在城市交通中的主导地位,是城市交通发展的中心任务。

然而,非机动车道大量被机动车侵占,逼迫非机动车和机动车混行,为数众多的机动车夺取了自行车路权的现象比较普遍。从这个角度而言,北京首条自行车专用路的投入使用具有积极意义。

按照路权的基本原则,路权的分配要按照出行人数而不是出行车辆进行分配。笔者认为,公交路权优先乃至自行车路权优先是很有必要的,尤其是优先做好地面自行车交通系统,因为它的服务对象更加广泛,建设和日常维护管理的成本更低。

因此,加强与完善城市道路规划以及城市道路管理,要以绝大多数市民能不能方便快捷地出行为出发点,改变自行车骑行时“无路可走”的局面,要把基本路权归还给乘坐公共交通或者骑自行车出行的市民,让更多的自行车专用路成为城市的标配,共同为广大市民的多样化出行需求提供高质量服务。

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