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理顺汽车产业链 做好排放标准切换

特约评论员 胡建兵

2019-06-11 09:31:45中国商报/中国商网 收藏0 评论0 字数1,229 分享

中国商报/中国商网(特约评论员 胡建兵)国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确要求,从今年7月1日开始,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准,推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。近期,不少地方宣布执行国五向国六切换的新政策,也就是从今年7月1日开始,达到国六排放标准的车辆才能上牌。

国六排放标准即将于7月1日起在全国部分地区施行,其中北上广深津五大城市宣布直接执行国六B标准。按照要求,国六排放标准执行后,所有销售和注册登机的车辆必须满足国六排放标准的要求,对于排放标准以下的车辆将禁止销售、注册和转入,国四和国五排放车辆将只能开到报废或者外迁到还未实施国六标准的地区。在国五与国六进行切换之际,许多地区的汽车经销商开始加大促销国五车的力度,尽快消化国五车的库存,有的汽车经销商甚至“割肉”销售。因为一旦在7月1日前不把库存去掉,只能将这些车销到还没有实施国六标准的地区,不仅要多支付运费,而且价格将被压得更低。

值得注意的是,在国五向国六切换的过程中,除了消费者持币待购、形成一定库存压力外,不少汽车生产厂家继续向经销商压库,也是造成国五车滞销的一大原因。从技术层面看,我国各汽车生产企业已经完全可以生产国六车型了,但由于国五车的平均成本要比国六车少几千元,因此,有的汽车厂家利用国五与国六切换之前的这段时间加快生产国五车并要求经销商加大销售力度。但这不是明智之举,因为自2020年7月1日起,全国所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六A标准,2023年要符合国六B标准。也就是说,虽然厂家为了获取一些利润继续生产国五车,但如果销售出了问题,必定会使库存大量增加。这些库存积压车即使暂时还能销售到一些还未实施国六标准的地区,但留下的时间已不多了,一旦在这个期限内销售不了,后果将不堪设想。

目前,可以提供市场销售的国六车并不少,供给端已经可以化解技术切换问题。根据机动车排污监控中心统计数据显示,截至今年5月30日,共有87家企业的1950个车型362.38万辆车完成了轻型车国六环保信息公开,公开车型均为国六B。尽管国六B标准较为严苛,但经环保部测算,国五升级国六,轻型汽油车单车升级成本不足2000元。这一成本并不算高,相比目前市面上动辄数万元的终端优惠力度几乎可以忽略不计。但是,车企间仍然存在较大的技术差距。对于已经适应新排放标准的合资车企来说,切换的过程较为顺利,但自主品牌技术切换的能力相对弱一些。此外,由于我国汽车市场去年出现销量下滑,不少车企业绩受阻,无形中增加了经营成本。按照要求,部分地区将在今年7月1日实施国六排放标准,而这些地区的汽车销量占全国的六成以上。

因此,有关部门要理顺汽车产业链中的各种关系,从生产企业开始、从现在开始,既然汽车厂家有能力生产国六了,那就没有必要再去生产国五了。同时,必须明确要求汽车生产厂家必须停止向今年7月1日起实行国六排放标准的地方经销商销售“国五”汽车,从而让国五国六切换得更顺畅。

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